Disegno del battistrada
Osservare attentamente il fondo delle scolpiture del battistrada dello pneumatico. Non lasciare mai che il battistrada si consumi oltre il suo livello di usura perché questo pregiudica la maneggevolezza e la tenuta di strada dell’auto che diventerà imprevedibile e insicura.
DISEGNI DEL BATTISTRADA SIMMETRICI
Questi sono molto comuni e presentano nervature e blocchi del battistrada sulla zona esterna del battistrada in cui entrambe le metà del pneumatico presentano lo stesso motivo. Un pneumatico con un disegno del battistrada simmetrico può essere montato su tutte e quattro le posizioni di un’auto.
DISEGNI DEL BATTISTRADA DIREZIONALI (UNIDIREZIONALI)
Un battistrada direzionale è progettato con disegni che si presentano tutti nella stessa direzione e solitamente sono scanalature a forma di V. Questo disegni garantiscono un efficiente drenaggio dell’acqua e un’ottima aderenza su strade bagnate. È richiesta una posizione di montaggio specifica: è possibile montare un pneumatico con un disegno del battistrada direzionale su tutte e quattro le posizioni, ma deve essere montato nel senso corretto di rotazione.
DISEGNI DEL BATTISTRADA ASIMMETRICI
Un disegno asimmetrico del battistrada presenta un disegno diverso sulla parte interna del pneumatico rispetto a quello sulla parte esterna per contribuire a migliorare l’aderenza in condizioni di asciutto e il drenaggio dell’acqua. Fianchi/blocchi del battistrada più grandi si trovano sul lato esterno del pneumatico, questo per migliorare la stabilità in curva e l’aderenza su strade asciutte offrendo una maggiore area di contatto. Questo riduce anche la flessibilità del battistrada e l’accumulo di calore sulla spalla esterna. Il lato interno del pneumatico è caratterizzato da blocchi del battistrada più piccoli per favorire il drenaggio dell’acqua e migliorare l’aderenza sul bagnato. È necessario il montaggio specifico del pneumatico su cerchione: un pneumatico con un disegno asimmetrico del battistrada può essere montato su tutte e quattro le posizioni, ma deve essere orientato correttamente relativamente alla parte interna ed esterna del pneumatico.
