Conseils d’utilisation et brossage
Dans la plupart des cas, les pneus de course bénéficieront d’une procédure de « brossage » appropriée. Cela fournit la meilleure combinaison de performance et de longévité dans des conditions de course.
Plusieurs difficultés peuvent survenir si les pneus de course ne sont pas brossés avant leur utilisation. La plus commune est le « grainage à froid », où la couche du composé de la bande de roulement en contact avec la piste subit une rupture par cisaillement avec la couche du dessous. Il en résulte un effet ondulatoire très basse fréquence, très haute amplitude. Ceci est plus commun avec les pneus neufs, particulièrement lorsqu’ils sont utilisés sur route humide ou huileuse.
Avon Tyres Motorsport recommande qu’une procédure de brossage soit utilisée chaque fois que possible (si les conditions et les règlements le permettent). Cette procédure consiste à soumettre les pneus à un cycle thermique doux, en les chargeant progressivement tout en évitant de faire dériver la voiture. Environ trois à quatre tours de circuit où le temps au tour se situe entre 60 et 100 secondes devrait suffire. Le dernier tour doit être seulement à 80 % de la vitesse de course. Si possible, brossez au moins un ensemble de pneus neufs pendant les essais libres, et réservez-les pour la course. De cette façon, vous saurez qu’ils ont été correctement équilibrés et n’ont pas de crevaisons lentes etc. Il est important de le faire tôt car la séance de qualification peut devenir mouillée ou être écourtée par un drapeau rouge, ce qui peut rendre obligatoire l’utilisation de pneus neufs dans une course.
Lorsque les règlements ou les circonstances ne permettent pas d’effectuer la procédure ci-dessus, gardez à l’esprit ce qui suit : -
- Le grainage du pneu avant chargé peut être évité si l’on veille à ce qu’il soit à la pleine température avant une forte accélération. Il est relativement facile de générer de la température dans les pneus entraînés car ils transmettent la plupart du temps la puissance. Pour les pneus avant, cependant, il faudra plus de temps et ils devront être chargés progressivement avant qu’ils ne soient à la pleine température. Il est à noter que c’est le chargement des pneus qui introduit une importante chaleur, non pas le glissement ou le patinage.
- Pour les qualifications, les meilleurs résultats ont été obtenus lorsque les pneus avant et arrière ont la même température mesurée à la base de la bande de roulement. S’il est poussé trop tôt, le train avant perdra de l’adhérence, ce qui provoquera un sous-virage et conduira à l’extrême, la granulation à froid comme indiqué ci-dessus.
- Il est tout à fait possible de faire décoller les pneus arrière avant que les pneus avant entrent en contact avec le sol, ce qui déséquilibrerait la voiture, rendant la préparation et la qualification très difficiles. Ainsi, pour tirer le meilleur parti d’un ensemble de pneus brossés, surveillez les pneus arrière en n’utilisant pas la pleine puissance dans les virages, et utilisez plutôt les pneus avant progressivement sans induire de grandes quantités de sous-virage. Quand les pneus avant sont à la pleine température, allez-y pour un chrono (un tour vraiment accroché). Accélérez à fond pendant 2 à 3 tours, puis ralentissez pendant un tour pour permettre aux pneus de récupérer et d’obtenir une bonne trajectoire. Pour obtenir les meilleurs résultats, répétez la procédure.
Il faut souligner qu’il y aura toujours un léger pic de performance des pneus neufs, mais il ne sera possible d’en profiter que si la voiture est équilibrée sur ses pneus. Un ensemble de pneus correctement brossés donnera toujours des performances plus constantes au cours de sa durée de vie qu’un ensemble qui a été utilisé à fond dès le départ, même s’il n’est pas granulé.