Información técnica del neumático
A-VBD
Estas siglas corresponden a la tecnología Advanced-Variable Belt Density, diseñada específicamente para neumáticos traseros. Se trata de un cinturón sin juntas de acero ultra-fuerte o de bandas de aramida alrededor de la circunferencia del neumático. En el centro de la banda de rodadura, las bandas se encuentran muy juntas para una mayor estabilidad y resistencia al desgaste. Cuanto más nos acercamos al borde de la banda de rodadura, más distanciadas están las bandas ensanchando la huella del neumático en las tumbadas.
RF (Huella reactiva)
La tecnología de huella reactiva combina con el inigualable cinturón de densidad variable de la carcasa A-VBD de Avon con la tecnología LPE (Lifetime Profile Engineering) para producir una huella que cambia de tamaño y forma dependiendo del ángulo de inclinación durante toda la vida útil del neumático. El resultado es una zona de contacto que se amplía a medida que la motocicleta se inclina, proporcionando una mayor durabilidad al desplazarse en línea recta y un mayor agarre en las curvas. Sistema SBC 'Carcasa espiral con cinturón'. Un alto nivel de agarre implica una gran carga para la carcasa del neumático. El Sistema SBC incluye cinturones ultra-resistentes bajo las capas de aramida o acero del A-VBD para contrarrestar el exceso de estrés.
Sistema SBC
'Carcasa espiral con cinturón'. Un alto nivel de agarre implica una gran carga para la carcasa del neumático. El Sistema SBC incluye cinturones ultra-resistentes bajo las capas de aramida o acero del A-VBD para contrarrestar el exceso de estrés.
Perfil ATAC de banda de rodadura
La tecnología Advanced Tread Arc Combination, o Tri Arc, varía el perfil de la banda de rodadura en todo el neumático para garantizar la mejor manejabilidad y estabilidad con independencia de la velocidad de la motocicleta. Trabaja de forma conjunta con el A-VBD.
SiO2-HD
Fórmula de sílice de alta dispersión. Los compuestos Silica-HD tienen un tiempo de calentamiento rápido, proporcionando el mejor agarre tanto en mojado como en seco.
Compuesto SRS Compuesto
SRS (Compuesto Súper Rico en Sílice). Los compuestos formulados con grandes cantidades de sílice ofrecen un mayor agarre en condiciones de frío y humedad. Esto garantiza un plus de agarre cuando el neumático está frío y también reduce la acumulación de calor, que puede afectar al kilometraje.
Race-C
Compuestos optimizados para un mayor rendimiento en pista.
Diseño EAF
Estas siglas corresponden a Enhanced Aqua Flow (Fujo de Agua Mejorado). En otras palabras, son diseños de banda de rodadura para dispersar el agua desde debajo del neumático.
Sistema ES
Enhanced Stability System (Sistema de Estabilidad Mejorado). La carcasa, el flanco y el dibujo de la banda de rodadura están diseñados para trabajar de forma conjunta para reducir la flexión localizada dentro de la zona de contacto del neumático. Esto aumenta el agarre y la estabilidad, reduciendo el desgaste del neumático.
IFG (Runuras Frontales Invertidas)
Pensado para los neumáticos delanteros, este sistema fue estrenado por Avon a finales de los años ochenta. Este sistema resiste el desgaste escalonado y el ahuecamiento para garantizar una manejabilidad fluida durante toda la vida útil del neumático. Al reducir el desgaste irregular del neumático, otra ventaja de la configuración IFG es el frenado en mojado y una distancia de frenado más corta.
LPE (Ingeniería del Perfil Permanente)
Este sistema trabaja de manera conjunta con el ATAC para crear un perfil y huella de neumático que proporcionan un manejo consistente y una gran estabilidad durante la vida útil del neumático, incluso con desgaste.
