Technische Reifensymbole

A-VBD

Kurz für „Advanced-Variable Belt Density“-Technologie, speziell für Hinterreifen. Dies ist ein nahtloser Gürtel aus ultrastarken Stahl- oder Aramidfasern, der rund um den Reifen läuft. In der Mitte der Lauffläche liegen die Fasern eng nebeneinander und bieten so maximale Stabilität und hohe Verschleißfestigkeit. Zum Rand der Lauffläche hin nimmt der Abstand zwischen den Fasern immer stärker zu, wodurch der Reifen in engen Kurven eine bessere Auflagefläche besitzt. R

RF(Reactive Footprint)

Die „Reactive Footprint“-Technologie ist jetzt zusammen mit der einzigartigen A-VBD („Variable Belt Density“) Karkasse mit Lifetime Profile Engineering (LPE) erhältlich. Dies bietet eine Aufstandsfläche, deren Größe und Form sich – für die gesamte Lebensdauer des Reifens – je nach Neigungswinkel des Motorrads ändert. Das Ergebnis ist eine Kontaktfläche, die mit zunehmender Seitenneigung zunimmt und dadurch in Kurven besseren Grip bietet, während der Reifenverschleiß auf geraden Strecken reduziert wird.

SBC System

„Spiral und Belted Carcass“. Der hohe Grip des Reifens verursacht hohen Druck auf die Karkasse des Reifens; das SBC-System verfügt über ultraharte Gürtel unterhalb der Aramid-Fasern des A-VBD, um diese extreme Belastung zu kompensieren.

ATAC-Reifenprofil

ATAC („Advanced Tread Arc Combination“ oder „Tri Arc“) variiert das Reifenprofil rund um den Reifen und verleiht diesen so ultimatives Handling und Stabilität, auch in extremer Schräglage. Arbeitet mit A-VBD zusammen.

SiO2-HD

Neue Silica-Mischung mit hoher Dispergierbarkeit. Silica-HD-Mischungen haben schnelle Aufwärmzeiten und bieten maximalen Grip bei Nässe und auf trockener Fahrbahn.

SRS-Compound („Super Rich Silica“-Mischung)

Mischungen mit hohem Silica-Anteil bieten verbesserten Grip unter nassen und kalten Witterungsbedingungen. Dies bietet mehr Grip, wenn der Reifen kalt ist, reduziert aber auch die Wärmeentwicklung, was die Kilometerleistung beeinflussen kann.

Race-C

Für die Leistung auf der Rennstrecke optimierte Mischungen.

EAF-Pattern

Kurz für „Enhanced Aqua Flow“. Mit anderen Worten, Laufflächenprofil, um Wasser effizient von der Aufstandsfläche Ihres Reifens abzuleiten.

ES System

Enhanced Stability System - Die Karkasse, die Seitenwand und das Profil sind so konstruiert, dass punktuelles Durchbiegen innerhalb der Kontaktfläche des Reifens verringert wird. Dies verbessert den Grip und die Stabilität bei gleichzeitig geringerer Abnutzung des Profils.

IFG(Inverted Front Grooves)

Ein von Avon in den späten 1980er Jahren entwickeltes und erst jetzt von unseren Mitbewerbern angenommenes System für den Vorderreifen. Es wirkt der „gestuften Abnutzung“ und der Auswaschung entgegen und bietet so über die gesamte Lebensdauer des Reifens hervorragende Fahreigenschaften. Ungleichmäßige Profilabnutzung wird deutlich reduziert. Ein weiterer Vorteil der IFG-Konfiguration ist ein besseres Bremsverhalten bei nasser Fahrbahn und allgemein kürzere Bremswege.

LPE(Lifetime Profile Engineering)

Diese Technologie bietet zusammen mit ATAC ein Reifenprofil und eine Aufstandsfläche, die sogar bei Abnutzung konsistente Fahreigenschaften und Stabilität für die gesamte Lebensdauer des Reifens gewährleistet.